Conseil de pro : 7 étapes pour déterminer le rapport de boîte de vitesses à arbre creux
Mar 05, 2024Le podcast Mine Shaft, épisode deux : 23 anges
Aug 12, 2023Filets à requins de Nouvelle-Galles du Sud attrapant des phoques et des dauphins
Aug 02, 2023Taille et prévisions du marché mondial des machines de mesure d’arbres
Aug 16, 2023Michael Pulley annonce la sortie de "When All Else Fails"
Jul 15, 2023Arbre cassé
Steve Thompson, chroniqueur collaborateur
LECTEUR : J'ai un tracteur John Deere 4010 que j'ai acheté pour des petits travaux. Au printemps dernier, alors que je tirais un semoir, le moteur a commencé à cogner un peu. Puis, il a commencé à frapper un peu plus fort. Nous l'avons déchiré l'hiver dernier. Le dessous du moteur avait l’air parfait – les roulements principaux et de bielle étaient parfaits. Ensuite, nous avons retiré la tête en pensant que quelque chose se trouvait au-dessus d'un piston. Non. Nous avons descendu le moteur plus bas et avons trouvé un vilebrequin cassé entre les cylindres 3 et 4. Avez-vous une idée de la cause de ce problème ?
STEVE : Je crois que l'amortisseur du moteur, parfois appelé amortisseur d'harmoniques ou de vibrations, n'a jamais été changé. L'amortisseur aide à absorber les vibrations que chaque tige de piston transmet au vilebrequin à chaque démarrage du moteur. Je suppose que nous pouvons dire que cela aide à maintenir le moteur en « harmonie ». Deere recommande de changer le registre toutes les 5 000 heures. Je parie que l'insert en caoutchouc dans l'amortisseur est dur comme de la pierre. Cependant, si le vilebrequin a déjà été « tourné », cela augmente également les risques de rupture du vilebrequin, car un vilebrequin est conçu pour fléchir un peu et il est traité thermiquement uniquement sur la fine surface extérieure du tourillon, ce qui permet un roulement long. vie. Cette conception permet cette très petite action de flexion.
Remarque : Après avoir rendu visite au propriétaire, il m'a dit que le vilebrequin avait été tourné à 0,010 sur les bielles et à 0,020 sur le réseau. Si vous avez une manivelle tournée, assurez-vous de l'apporter à un atelier qui travaille sur de gros moteurs diesel. La qualité de la réalisation et de l'inspection est importante.
**
- Écrivez à Steve Thompson à Ask The Mechanic, 2204 Lakeshore Dr., Suite 415, Birmingham, AL 35209, ou envoyez un e-mail à mé[email protected], et assurez-vous d'inclure votre numéro de téléphone.
[PF_0823]
(c) Copyright 2023 DTN, LLC. Tous droits réservés.